Un pavillon collectif accueille 42 pays africains en Chine

Les Africains ont vu les choses en grand à l’Exposition universelle de Shangai qui a été inaugurée ce vendredi par le président chinois Hu Jintao. Avec une superficie de 26 000 m², (3,5 terrains de football, précise-t-on sur le site de l’exposition), quatre façades pour une surface totale de 9500 m², le pavillon collectif de l’Afrique est le plus grand des pavillons communs. Il accueille 42 pays, qui disposent chacun d’une surface d’exposition de 250 m², et l’Union africaine. Lucy, la doyenne africaine de l’humanité, dont le fossile est vieux de plus de 3 millions d’années, est l’hôtesse de ce pavillon. Il regroupe une centaine d’objets qui sont arrivés en Chine pour alimenter cette exposition universelle, la première qui se tient dans un pays émergent depuis le lancement de la manifestation en 1851 à Londres. Le pavillon africain, qui abrite aussi un symbolique mur de visages, est « le fruit de l’intelligence et de la coopération sino-africaine », a expliqué Chen Jingtian, directeur chargé de la construction et du fonctionnement du pavillon africain, cité par le site Chine Informations.

Le pavillon nigérien

Sponsorisée par la Chine, la Somalie participe pour la première fois à une exposition universelle. Quant au Niger, à la Guinée équatoriale et au Liberia, ils n’y avaient plus pris part depuis 1967, à Montréal. L’Algérie, l’Angola, l’Afrique du Sud, l’Egypte et le Nigéria disposent, eux, d’un pavillon en propre.

L’urbanisation vue par les Africains

Façade du pavillon de l’Afrique

L’Exposition universelle 2010 de Shanghai promet, selon le vice-Premier ministre chinois Wang Qishan qui s’est exprimé lors de la cérémonie d’ouverture, de présenter « de nouveaux modes de vie » et d’encourager « l’harmonie entre l’homme et la nature ainsi que le développement global des êtres humains ». Placée sous le thème « Meilleure ville, meilleure vie », Shangai 2010 envisage d’apporter des tentatives de réponses à des thématiques comme « le mélange de cultures dans la ville, la prospérité économique dans la ville, l’innovation scientifique et technologique dans la ville, le remodelage des communautés dans la ville et l’interaction entre la ville et la campagne ».

Le pavillon de l’Union africaine

Ainsi face au réchauffement climatique, l’Union africaine met en avant la nécessité d’utiliser des « énergies propres pour la gestion et le développement urbain » et « l’amélioration de vie des peuples en Afrique ». La Zambie cherche, elle, « à montrer le très joli paysage naturel du pays » et à montrer les défis relevés face et grâce à l’urbanisation. Pour sa part, le pavillon nigérien « interprète les idées sur le développement urbain par 3 zones : politiques urbaines, économie urbaine et formation en milieu urbain ».

Le pavillon zambien

A l’horizon 2020, plus de 50% des Africains vivront en zone urbaine, et à Shangai le continent tente d’apporter sa pierre à une réflexion sur l’urbanisation. Mais ce n’est pas forcément ce que l’on retiendra.

« Les visiteurs pourront admirer des masques africains, et regarder des démonstrations de l’usage (d’) objets dans la vie quotidienne dans une petite salle ovale. Deux ateliers présenteront au public la sculpture de masques et le tissage de tapis. Des souvenirs seront vendus aux bazars est et ouest du pavillon », peut-on lire sur le site Chine Informations. Si l’Afrique est bien représentée, il semble qu’elle le restera, encore une fois, au travers de clichés : les animaux, la végétation luxuriante et les masques.

L’Exposition universelle, qui durera du 1er mai au 31 octobre, accueille 189 pays (un record), y compris les Etats-Unis qui n’ont jamais pris part à une exposition universelle, et devrait recevoir 70 millions de visiteurs. Un autre exploit chinois. Car l’exposition universelle, qui se déploie sur 530 hectares (du jamais vu), est la plus coûteuse de l’histoire. Près de trois milliards lui ont été consacrés.

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Deux conventions de partenariat portant sur la commercialisation des produits de la mer, la gestion des ports de pêche et la modernisation de la filière, ont été signées lundi en fin de journée à Casablanca entre l’Office national de la pêche (ONP), d’une part et France Agrimer et CEP Veolia, d’autre part.

Ces accords, qui s’inscrivent dans le cadre de la mise en œuvre de la nouvelle stratégie nationale «Plan Halieutis 2020» et de l’activation du contrat programme de performance engageant l’ONP, en tant que gestionnaire unique de tous les ports de pêche, vis à vis de l’Etat, ont été signés par le DG de l’ONP Majid El Gharib et par Patrice Germain DG, adjoint de France Agrimer, établissement public français en charge des filières de l’agriculture et de la mer et Sylvain Boucher, DG de CEP Veolia compagnie d’exploitation des ports qui gère le port de Lorient.

Le protocole de coopération avec Agrimer concerne, au niveau organisationnel, l’informatisation des criées et la gestion des ports de pêche. Concernant la commercialisation des produits, il englobe l’étude et l’amélioration des marchés, le jumelage entre les halles aux poissons des deux pays, la labellisation des produits, et le développement de la consommation des produits de mer.

Il intéresse également la modernisation de la filière de pêche, notamment par la démarche qualité, la modernisation des moyens de manutention et de déchargement, la restructuration de la flotte et enfin l’accompagnement des pêcheurs par le renforcement du rôle des organisations professionnelles Avec CEP Véolia le partenariat concernera en outre l’échange d’information et de savoir faire en matière de gestion portuaire et de commercialisation des produits de la mer à travers notamment la planification et l’aménagement de l’espace portuaire, la gestion des équipements la préservation de l’environnement et la mise à niveau, la maintenance et l’entretien des infrastructures.

Ces accords viennent renforcer davantage les relations excellentes entre les deux et raffermir la coopération bilatérale dans le domaine halieutique, dira à cette occasion Mohamed Termidi, secrétaire générale du département des pêches maritimes rappelant au passage qu’ils s’inscrivent dans le cadre de la mis en œuvre du programme halieutis une vision qui s’articule autour de trois axes l’exploitation rationnelle des ressources, le développement des performances des acteurs et l’amélioration de la compétitivité du secteur.

Ces conventions traduisent la volonté de d’élargir davantage le partenariat bilatéral pour concerner le secteur des pêches et constituent une contribution aux efforts du Maroc de valoriser les produits de la mer et leur commercialisation, soulignera pour sa part l’ambassadeur de France, Bruno Joubert.

Les signataires de ces deux accords se sont félicités de la concrétisation de ces deux nouveaux jalons dans le partenariat riche et multiple existant entre le Maroc et la France et qui intéresse le domaine des produits de la mer.

Agrimer, établissement public, a pour mission la veille économique et la connaissance des marchés, la gestion des mesures communautaires, la régulation des marchés, le renforcement de l’efficacité économique des filières, la participation à la mise en place de la politique de développement durable et de qualité ainsi que la prévention des risques.

CEP Véolia, est une filiale du groupe Veolia spécialisé dans les services aux collectivités locales, qui opère dans le domaine de la gestion portuaire et le commerce de la pêche. Créée en 1993, elle gère le port de Lorient, deuxième port de pêche de France qui produit quelque 22.000 tonnes par an.

Par MAP

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Un million de voitures électriques sur les routes d’ici 2020: le gouvernement allemand s’est fixé mercredi un objectif ambitieux mais s’est gardé d’en chiffrer le coût à l’approche des élections.

Le « plan national pour le développement de l’électromobilité », adopté en conseil des ministres, mentionne dans ses dernières pages que « le gouvernement étudie un programme d’incitations pour l’achat de 100.000 voitures électriques », mais sans donner de chiffres.

Berlin rappelle seulement qu’une enveloppe de 500 millions d’euros comprise dans les plans de relance budgétaires déjà adoptés « profite pour l’essentiel à l’électromobilité ».

Le gouvernement de grande coalition d’Angela Merkel prévoit d’encourager la recherche et l’adoption de normes pour les voitures électriques, depuis les batteries jusqu’aux systèmes de recharge.

Les besoins en électricité de ces véhicules doivent être couverts par le recours aux énergies renouvelables.

Certains défenseurs de l’environnement et des industriels espéraient que le gouvernement déciderait aussi d’une prime à l’achat de voitures électriques ou de ristournes fiscales, s’inspirant de ce qui existe aux Etats-Unis ou au Japon.

Mais le texte final ne fait aucune promesse, alors que Berlin a mis 5 milliards d’euros sur la table pour un système de prime à la casse, indépendant de toute considération écologique, qui a fait bondir les ventes de voitures « traditionnelles ».

« Le gouvernement a fait une prime à la casse pour faire vendre une vieille technologie mais ne prévoit pas d’incitation pour l’achat de nouvelles voitures électriques », a critiqué la présidente du groupe parlementaire des Verts Renate Künast.

Le ministre de l’Economie Karl-Theodor zu Guttenberg a lui donné rendez-vous après les élections législatives du 27 septembre.

« Nous devrons nous poser la question de comment inciter à l’achat, mais ce sera pour le prochain gouvernement », a-t-il déclaré mercredi lors d’une conférence. Ce nouveau cabinet devra gérer un endettement record, conséquence de la crise économique et des plans de relance.

Le ministre des Transports Wolfgang Tiefensee a lui relevé que la question ne se posait pas immédiatement car les constructeurs allemands ne commenceront la production en série de voitures électriques qu’à partir de 2011.

M. zu Guttenberg veut par ailleurs croire que l’Allemagne « n’a pas raté le train » de la voiture électrique, alors que les entreprises asiatiques sont bien plus avancées que les constructeurs allemands.

Le japonais Nissan a présenté début août au public son premier modèle de voiture entièrement électrique, la « Leaf », qui doit être commercialisée en masse fin 2010. L’allemand Volkswagen pense lui proposer sa première voiture à batterie en 2013.

Le principal problème posé par les voitures électriques reste lié aux batteries au lithium, lourdes, de faible autonomie et chères, « entre 10.000 et 15.000 euros pièce » selon le ministre allemand de l’Economie.

« Nous ne devons pas passer de la dépendance au pétrole à la dépendance aux batteries », a dit M. zu Guttenberg, plaidant pour une production nationale.

L’association allemande VCD, qui veut promouvoir des transports « propres » a jugé qu’il « serait bien meilleur pour le climat d’encourager la construction de voitures plus économes en carburant. »

Le VCD rappelle que « un million de voitures électriques est prévu pour 2020 – contre 50 millions de voitures à diesel et essence ».

Aurelia END (AFP)

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